|
||||
Мода на яркие, скоростные и динамичные авто, захлестнувшая Америку в 50-60-х годах прошлого века, имеет весьма глубокие корни. Уже в начале тридцатых машина с клеймом "Сделано в Северо-Американских Соединенных Штатах" была способна очень на многое.
Уже тогда недорогой американский автомобиль достаточно серьезно отличался от "европейца". При одинаковом соотношении цены к средней зарплате заокеанское авто было мощнее, крупнее и комфортабельнее народной евромашины. Например, в начале 30-х даже обладатель дешевого Chevrolet, Plymouth или Ford мог прямо на ходу слушать модный джаз или фокстрот, для чего надо было только настроить на нужную волну ламповый приемник. А мощная печка согревала в холодную погоду достаточно просторный салон. Для европейцев и то, и другое было неслыханной роскошью. Но и это было далеко не все. Американский подход До войны в Старом Свете даже 60-сильный автомобиль запросто мог претендовать на звание спортивного и люксового. Типичный пример -- BMW 327 1937 г. выпуска (6 цилиндров, 55 л.с.). А уж машины с моторами мощностью 90-100 л.с. считались в 30-х таким же символом богатства и могущества, как в наше время Mercedes S-класса или Jaguar XJ8. Тогда как в Америке 90 "лошадей" очень быстро стает нормой для недорогого авто. Старт американской гонки мощностей совпал по времени с началом экономического кризиса 1929 г., известного как "Великая Депрессия". Заводы закрывались, рабочих увольняли, разорившиеся хозяева и держатели акций от такой жизни частенько пускали себе пулю в лоб. Единственными, кто чувствовал себя уверенно, были гангстеры (знакомая картина, не правда ли?!). Именно они оказались главными покупателями мощных скоростных машин, позволявших уйти от преследований блюстителей порядка и доставить контрабандное шотландское виски измученным сухим законом согражданам. С другой стороны, те, у кого еще оставались сбережения, опасались тратить их на дорогие авто. А вот дешевая, но при этом достаточно комфортабельная машина с приличными ходовыми качествами пришлась бы очень даже кстати. И приобретали бы ее многие. Когда бушует кризис, тут уж не до жиру! Генри Форд, дела у которого шли так себе, первым уловил настроение потенциальных покупателей. Его новая модель "A" не только не сумела повторить феноменальный успех Ford Т, но даже не окупила затрат на свою разработку и подготовку производства. Однако старина Генри умел сохранять хорошую мину при плохой игре. На людях он не раз намекал, что, дескать, модель "А" является всего лишь переходной. А вот -- к чему? Тут автомобильный король замолкал, сохраняя при этом многозначительное выражение лица...Мода на яркие, скоростные и динамичные авто, захлестнувшая Америку в 50-60-х годах прошлого века, имеет весьма глубокие корни. Уже в начале тридцатых машина с клеймом "Сделано в Северо-Американских Соединенных Штатах" была способна очень на многое.
Уже тогда недорогой американский автомобиль достаточно серьезно отличался от "европейца". При одинаковом соотношении цены к средней зарплате заокеанское авто было мощнее, крупнее и комфортабельнее народной евромашины. Например, в начале 30-х даже обладатель дешевого Chevrolet, Plymouth или Ford мог прямо на ходу слушать модный джаз или фокстрот, для чего надо было только настроить на нужную волну ламповый приемник. А мощная печка согревала в холодную погоду достаточно просторный салон. Для европейцев и то, и другое было неслыханной роскошью. Но и это было далеко не все. Американский подход До войны в Старом Свете даже 60-сильный автомобиль запросто мог претендовать на звание спортивного и люксового. Типичный пример -- BMW 327 1937 г. выпуска (6 цилиндров, 55 л.с.). А уж машины с моторами мощностью 90-100 л.с. считались в 30-х таким же символом богатства и могущества, как в наше время Mercedes S-класса или Jaguar XJ8. Тогда как в Америке 90 "лошадей" очень быстро стает нормой для недорогого авто. Старт американской гонки мощностей совпал по времени с началом экономического кризиса 1929 г., известного как "Великая Депрессия". Заводы закрывались, рабочих увольняли, разорившиеся хозяева и держатели акций от такой жизни частенько пускали себе пулю в лоб. Единственными, кто чувствовал себя уверенно, были гангстеры (знакомая картина, не правда ли?!). Именно они оказались главными покупателями мощных скоростных машин, позволявших уйти от преследований блюстителей порядка и доставить контрабандное шотландское виски измученным сухим законом согражданам. С другой стороны, те, у кого еще оставались сбережения, опасались тратить их на дорогие авто. А вот дешевая, но при этом достаточно комфортабельная машина с приличными ходовыми качествами пришлась бы очень даже кстати. И приобретали бы ее многие. Когда бушует кризис, тут уж не до жиру! Генри Форд, дела у которого шли так себе, первым уловил настроение потенциальных покупателей. Его новая модель "A" не только не сумела повторить феноменальный успех Ford Т, но даже не окупила затрат на свою разработку и подготовку производства. Однако старина Генри умел сохранять хорошую мину при плохой игре. На людях он не раз намекал, что, дескать, модель "А" является всего лишь переходной. А вот -- к чему? Тут автомобильный король замолкал, сохраняя при этом многозначительное выражение лица...Мода на яркие, скоростные и динамичные авто, захлестнувшая Америку в 50-60-х годах прошлого века, имеет весьма глубокие корни. Уже в начале тридцатых машина с клеймом "Сделано в Северо-Американских Соединенных Штатах" была способна очень на многое.
Уже тогда недорогой американский автомобиль достаточно серьезно отличался от "европейца". При одинаковом соотношении цены к средней зарплате заокеанское авто было мощнее, крупнее и комфортабельнее народной евромашины. Например, в начале 30-х даже обладатель дешевого Chevrolet, Plymouth или Ford мог прямо на ходу слушать модный джаз или фокстрот, для чего надо было только настроить на нужную волну ламповый приемник. А мощная печка согревала в холодную погоду достаточно просторный салон. Для европейцев и то, и другое было неслыханной роскошью. Но и это было далеко не все. Американский подход До войны в Старом Свете даже 60-сильный автомобиль запросто мог претендовать на звание спортивного и люксового. Типичный пример -- BMW 327 1937 г. выпуска (6 цилиндров, 55 л.с.). А уж машины с моторами мощностью 90-100 л.с. считались в 30-х таким же символом богатства и могущества, как в наше время Mercedes S-класса или Jaguar XJ8. Тогда как в Америке 90 "лошадей" очень быстро стает нормой для недорогого авто. Старт американской гонки мощностей совпал по времени с началом экономического кризиса 1929 г., известного как "Великая Депрессия". Заводы закрывались, рабочих увольняли, разорившиеся хозяева и держатели акций от такой жизни частенько пускали себе пулю в лоб. Единственными, кто чувствовал себя уверенно, были гангстеры (знакомая картина, не правда ли?!). Именно они оказались главными покупателями мощных скоростных машин, позволявших уйти от преследований блюстителей порядка и доставить контрабандное шотландское виски измученным сухим законом согражданам. С другой стороны, те, у кого еще оставались сбережения, опасались тратить их на дорогие авто. А вот дешевая, но при этом достаточно комфортабельная машина с приличными ходовыми качествами пришлась бы очень даже кстати. И приобретали бы ее многие. Когда бушует кризис, тут уж не до жиру! Генри Форд, дела у которого шли так себе, первым уловил настроение потенциальных покупателей. Его новая модель "A" не только не сумела повторить феноменальный успех Ford Т, но даже не окупила затрат на свою разработку и подготовку производства. Однако старина Генри умел сохранять хорошую мину при плохой игре. На людях он не раз намекал, что, дескать, модель "А" является всего лишь переходной. А вот -- к чему? Тут автомобильный король замолкал, сохраняя при этом многозначительное выражение лица...Мода на яркие, скоростные и динамичные авто, захлестнувшая Америку в 50-60-х годах прошлого века, имеет весьма глубокие корни. Уже в начале тридцатых машина с клеймом "Сделано в Северо-Американских Соединенных Штатах" была способна очень на многое.
Уже тогда недорогой американский автомобиль достаточно серьезно отличался от "европейца". При одинаковом соотношении цены к средней зарплате заокеанское авто было мощнее, крупнее и комфортабельнее народной евромашины. Например, в начале 30-х даже обладатель дешевого Chevrolet, Plymouth или Ford мог прямо на ходу слушать модный джаз или фокстрот, для чего надо было только настроить на нужную волну ламповый приемник. А мощная печка согревала в холодную погоду достаточно просторный салон. Для европейцев и то, и другое было неслыханной роскошью. Но и это было далеко не все. Американский подход До войны в Старом Свете даже 60-сильный автомобиль запросто мог претендовать на звание спортивного и люксового. Типичный пример -- BMW 327 1937 г. выпуска (6 цилиндров, 55 л.с.). А уж машины с моторами мощностью 90-100 л.с. считались в 30-х таким же символом богатства и могущества, как в наше время Mercedes S-класса или Jaguar XJ8. Тогда как в Америке 90 "лошадей" очень быстро стает нормой для недорогого авто. Старт американской гонки мощностей совпал по времени с началом экономического кризиса 1929 г., известного как "Великая Депрессия". Заводы закрывались, рабочих увольняли, разорившиеся хозяева и держатели акций от такой жизни частенько пускали себе пулю в лоб. Единственными, кто чувствовал себя уверенно, были гангстеры (знакомая картина, не правда ли?!). Именно они оказались главными покупателями мощных скоростных машин, позволявших уйти от преследований блюстителей порядка и доставить контрабандное шотландское виски измученным сухим законом согражданам. С другой стороны, те, у кого еще оставались сбережения, опасались тратить их на дорогие авто. А вот дешевая, но при этом достаточно комфортабельная машина с приличными ходовыми качествами пришлась бы очень даже кстати. И приобретали бы ее многие. Когда бушует кризис, тут уж не до жиру! Генри Форд, дела у которого шли так себе, первым уловил настроение потенциальных покупателей. Его новая модель "A" не только не сумела повторить феноменальный успех Ford Т, но даже не окупила затрат на свою разработку и подготовку производства. Однако старина Генри умел сохранять хорошую мину при плохой игре. На людях он не раз намекал, что, дескать, модель "А" является всего лишь переходной. А вот -- к чему? Тут автомобильный король замолкал, сохраняя при этом многозначительное выражение лица...Мода на яркие, скоростные и динамичные авто, захлестнувшая Америку в 50-60-х годах прошлого века, имеет весьма глубокие корни. Уже в начале тридцатых машина с клеймом "Сделано в Северо-Американских Соединенных Штатах" была способна очень на многое.
Уже тогда недорогой американский автомобиль достаточно серьезно отличался от "европейца". При одинаковом соотношении цены к средней зарплате заокеанское авто было мощнее, крупнее и комфортабельнее народной евромашины. Например, в начале 30-х даже обладатель дешевого Chevrolet, Plymouth или Ford мог прямо на ходу слушать модный джаз или фокстрот, для чего надо было только настроить на нужную волну ламповый приемник. А мощная печка согревала в холодную погоду достаточно просторный салон. Для европейцев и то, и другое было неслыханной роскошью. Но и это было далеко не все. Американский подход До войны в Старом Свете даже 60-сильный автомобиль запросто мог претендовать на звание спортивного и люксового. Типичный пример -- BMW 327 1937 г. выпуска (6 цилиндров, 55 л.с.). А уж машины с моторами мощностью 90-100 л.с. считались в 30-х таким же символом богатства и могущества, как в наше время Mercedes S-класса или Jaguar XJ8. Тогда как в Америке 90 "лошадей" очень быстро стает нормой для недорогого авто. Старт американской гонки мощностей совпал по времени с началом экономического кризиса 1929 г., известного как "Великая Депрессия". Заводы закрывались, рабочих увольняли, разорившиеся хозяева и держатели акций от такой жизни частенько пускали себе пулю в лоб. Единственными, кто чувствовал себя уверенно, были гангстеры (знакомая картина, не правда ли?!). Именно они оказались главными покупателями мощных скоростных машин, позволявших уйти от преследований блюстителей порядка и доставить контрабандное шотландское виски измученным сухим законом согражданам. С другой стороны, те, у кого еще оставались сбережения, опасались тратить их на дорогие авто. А вот дешевая, но при этом достаточно комфортабельная машина с приличными ходовыми качествами пришлась бы очень даже кстати. И приобретали бы ее многие. Когда бушует кризис, тут уж не до жиру! Генри Форд, дела у которого шли так себе, первым уловил настроение потенциальных покупателей. Его новая модель "A" не только не сумела повторить феноменальный успех Ford Т, но даже не окупила затрат на свою разработку и подготовку производства. Однако старина Генри умел сохранять хорошую мину при плохой игре. На людях он не раз намекал, что, дескать, модель "А" является всего лишь переходной. А вот -- к чему? Тут автомобильный король замолкал, сохраняя при этом многозначительное выражение лица... |
||||
|
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
